中國高鐵運(yùn)營商開始盯上了“雙十一”。據(jù)國家郵政局預(yù)計，今年雙十一期間快件業(yè)務(wù)量將突破5億件，比去年同期增長近五成。中國鐵路總北京公司旗下的中鐵快運(yùn)今年3月起剛剛開始推出高鐵快遞，這是它首次參戰(zhàn)雙十一。
據(jù)界面新聞記者了解，目前，“高鐵快遞”的業(yè)務(wù)分為能實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”和“經(jīng)濟(jì)快遞”4種，通過與各大快遞公司合作，為其開辟鐵路運(yùn)輸線路的方式展開業(yè)務(wù)。據(jù)悉，順豐、圓通、EMS等快遞公司都已提前備戰(zhàn)此次雙十一，加大了鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎亍?
在運(yùn)輸成本方面，鐵路的優(yōu)勢在于穩(wěn)定、受自然條件影響小。這一點(diǎn)上不僅是公路運(yùn)輸無法比擬，相對于航空業(yè)容易受到天氣影響的劣勢而言，高鐵運(yùn)輸所受的影響因素相對較少，準(zhǔn)點(diǎn)率比較高，能保證快遞時效性。價格方面，高鐵運(yùn)價為1.5元/公斤，成本較航空低25%。
高鐵的運(yùn)量優(yōu)勢也比較明顯。按初步推算，一節(jié)高鐵車廂的貨物容量相當(dāng)于一架737飛機(jī)的裝載量，而一列高鐵至少有6節(jié)車廂，一趟列車可以運(yùn)輸?shù)呢浳镞h(yuǎn)高于飛機(jī)。
不過，競爭對手們也不示弱，各家物流公司正在緊急征調(diào)貨運(yùn)飛機(jī)迎戰(zhàn)“雙十一”，地空大戰(zhàn)一觸即發(fā)。
據(jù)界面新聞記者了解，順豐自有的全貨機(jī)數(shù)量已升至16架，其中737、757各8架，算上已租賃全貨機(jī)，為順豐服務(wù)的全貨機(jī)已達(dá)36架。今年“雙十一”期間，這36架全貨機(jī)每日可發(fā)運(yùn)貨量1800噸，散航腹倉帶貨預(yù)計每日最大可獲取3850噸。
圓通快遞也將投入4架貨運(yùn)飛機(jī)，增加兩架波音737貨機(jī)執(zhí)行時效快件轉(zhuǎn)運(yùn)，主要負(fù)責(zé)北京與深圳之間的線路，從而實(shí)現(xiàn)快遞從華北到華南、西南的次日達(dá)。上月，中國郵政航空公司與中國國際貨運(yùn)航空和PEMCO公司分別簽訂了貨運(yùn)機(jī)合同，使EMS的航空貨運(yùn)力量增加到26架。
不過，高鐵快遞也存在短板。“鐵路公司發(fā)展物流快遞尚處于起步階段，相關(guān)配套服務(wù)水平還比較低。”中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)表示，與現(xiàn)有的“通達(dá)系”快遞相比，中鐵快運(yùn)在“門到門”服務(wù)能力上還有待改善。另外，國內(nèi)高鐵在設(shè)計之初就明確了“高鐵不拉貨”的思路，因此現(xiàn)有的高鐵站臺設(shè)計沒有給接駁貨物的車輛留出位置，成為了其發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的局限。
界面新聞記者從多家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人了解到，雖然在干線路郵上，鐵路運(yùn)行的時間要比汽運(yùn)快，但到站以后，同樣需要將貨物送到分撥中心分揀，再經(jīng)過各個站點(diǎn)的派送，由快遞員將貨物送達(dá)至客戶手上。以鐵路現(xiàn)有的服務(wù)能力，預(yù)計最終送達(dá)客戶手上的時間跟走公路汽運(yùn)是差不多的。
此外，今年的“雙十一”與11月1日到11日在北京召開的APEC會議“撞車”。對此，順豐公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，順豐將投入更多的配送車輛和人員，并將加大夜間分揀配送的速度。順豐計劃在公路運(yùn)輸方面新增約800條直發(fā)線路，在快件高峰期間日均新增投入車輛5000臺。除此之外，順豐還加大對鐵路運(yùn)力資源的運(yùn)用，可實(shí)現(xiàn)1100噸/日的運(yùn)力。
韻達(dá)快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，其在全網(wǎng)絡(luò)原有2萬輛運(yùn)輸車輛的基礎(chǔ)上，又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛車，并租用了5萬平方米的臨時場地。圓通快遞則簽約第三方提供配送車輛。
各大物流公司為了應(yīng)對“雙十一”，兩三個月前開始在各處招兵買馬。韻達(dá)新增1萬余名送貨、分揀人員；圓通、順豐等企業(yè)從八九月份就開始了大量的人員招聘。
