中國高鐵運營商開始盯上了“雙十一”。據國家郵政局預計，今年雙十一期間快件業務量將突破5億件，比去年同期增長近五成。中國鐵路總重慶公司旗下的中鐵快運今年3月起剛剛開始推出高鐵快遞，這是它首次參戰雙十一。
據界面新聞記者了解，目前，“高鐵快遞”的業務分為能實現“當日達”、“次晨達”、“次日達”和“經濟快遞”4種，通過與各大快遞公司合作，為其開辟鐵路運輸線路的方式展開業務。據悉，順豐、圓通、EMS等快遞公司都已提前備戰此次雙十一，加大了鐵路運輸的比重。
在運輸成本方面，鐵路的優勢在于穩定、受自然條件影響小。這一點上不僅是公路運輸無法比擬，相對于航空業容易受到天氣影響的劣勢而言，高鐵運輸所受的影響因素相對較少，準點率比較高，能保證快遞時效性。價格方面，高鐵運價為1.5元/公斤，成本較航空低25%。
高鐵的運量優勢也比較明顯。按初步推算，一節高鐵車廂的貨物容量相當于一架737飛機的裝載量，而一列高鐵至少有6節車廂，一趟列車可以運輸的貨物遠高于飛機。
不過，競爭對手們也不示弱，各家物流公司正在緊急征調貨運飛機迎戰“雙十一”，地空大戰一觸即發。
據界面新聞記者了解，順豐自有的全貨機數量已升至16架，其中737、757各8架，算上已租賃全貨機，為順豐服務的全貨機已達36架。今年“雙十一”期間，這36架全貨機每日可發運貨量1800噸，散航腹倉帶貨預計每日最大可獲取3850噸。
圓通快遞也將投入4架貨運飛機，增加兩架波音737貨機執行時效快件轉運，主要負責北京與深圳之間的線路，從而實現快遞從華北到華南、西南的次日達。上月，中國郵政航空公司與中國國際貨運航空和PEMCO公司分別簽訂了貨運機合同，使EMS的航空貨運力量增加到26架。
不過，高鐵快遞也存在短板。“鐵路公司發展物流快遞尚處于起步階段，相關配套服務水平還比較低。”中投顧問流通行業研究員申正遠表示，與現有的“通達系”快遞相比，中鐵快運在“門到門”服務能力上還有待改善。另外，國內高鐵在設計之初就明確了“高鐵不拉貨”的思路，因此現有的高鐵站臺設計沒有給接駁貨物的車輛留出位置，成為了其發展快遞業務的局限。
界面新聞記者從多家快遞企業負責人了解到，雖然在干線路郵上，鐵路運行的時間要比汽運快，但到站以后，同樣需要將貨物送到分撥中心分揀，再經過各個站點的派送，由快遞員將貨物送達至客戶手上。以鐵路現有的服務能力，預計最終送達客戶手上的時間跟走公路汽運是差不多的。
此外，今年的“雙十一”與11月1日到11日在北京召開的APEC會議“撞車”。對此，順豐公司相關負責人表示，順豐將投入更多的配送車輛和人員，并將加大夜間分揀配送的速度。順豐計劃在公路運輸方面新增約800條直發線路，在快件高峰期間日均新增投入車輛5000臺。除此之外，順豐還加大對鐵路運力資源的運用，可實現1100噸/日的運力。
韻達快遞相關負責人表示，其在全網絡原有2萬輛運輸車輛的基礎上，又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛車，并租用了5萬平方米的臨時場地。圓通快遞則簽約第三方提供配送車輛。
各大物流公司為了應對“雙十一”，兩三個月前開始在各處招兵買馬。韻達新增1萬余名送貨、分揀人員；圓通、順豐等企業從八九月份就開始了大量的人員招聘。
